與高質量的圖像源相對應的是高傳輸碼流，傳輸非壓縮的1080p×60fps的高清圖像需要占用2.97Gbps的帶寬。對于一個監控系統，往往需要對多個點進行監控，實時傳輸各個點的數字高清視頻時，帶寬占用非常大，基本無法傳輸。
如何降低帶寬，各個制造商大都采用有損壓縮方法。比如采用H.264壓縮算法的網絡攝像機，使用100M網絡傳輸，傳輸碼流為32K~4Mbps。這樣雖能大大降低高清圖像傳輸占用的帶寬，但是帶來的負面影響是：1、圖像質量大大下降，圖像模糊，細節看不清，監控系統后端圖像處理及分析能力也會大打折扣；2、傳輸圖像時延嚴重，圖像壓縮速度取決于編解碼系統速度和圖像大小，高清數字圖像壓縮需耗費大量時間；網絡傳輸速度取決網絡拓撲和帶寬情況，當網絡堵塞時，基本無法傳輸。對實時傳送已無意義。
要實現真正意義上的高清數字視頻監控，必須傳輸無損高清數字視頻。本文以某地鐵的高清視頻傳輸為例，對于1080p的高清數字視頻無損傳輸解決方案做分析。在控制中心端，有大量高碼率的數據輸入輸出。發送給每個站點的高清1080p的高清數字多媒體，以及每個站點的8路高清數字攝像頭傳入的高清監控視頻圖像，都屬于高清數字信號。
探討：監控系統功效
地鐵運營于相對狹小封閉的地下空間內，人員密集，屬于易受攻擊與破壞的敏感區域，公安圖像監控系統是有效保衛地鐵的安全的重要手段。根據地鐵運營管理特點，其行車管理人員可分為車站一級(如車站值班員、列車司機等)和運營控制中心一級(如行車調度員等)。因而地鐵運營監視系統從使用上可分為車站監視子系統、列車監控子系統和控制中心監視子系統。在車站一級的監視系統中，車站站臺和站廳區設置若干攝像機，分別監視列車運行和旅客上下車及流動情況。
除車站值班員外，列車司機監視的目的是了解相應站臺的旅客上車情況。控制中心一級的子監視系統，主要是為控制中心的調度員人員提供對全線各車站的監視，使他們實時地了解車站范圍內的列車運行、乘客流動情況，以便更好地進行行車調度和運行組織管理。通過對車站站臺區列車出入站及旅客上下車情況的監視，以及通過對站臺區客流的監視，就能使調度員了解車站的客流量及列車運行情況，從而實現調度員監視的目的。另外，當車站發生災情時，視頻監控系統可作為防災調度員指揮搶險的指揮工具。
但隨著站臺攝像機的不斷增加，如果僅憑值班員的主動監視去發現問題，則很不現實。視頻分析系統將操作員從以前的人工監視轉化為現在的自動偵測、主動報警，從而大幅度的提高了安全防范能力。
因此視頻分析也成為必不可少的一員，在地鐵監控中主要有以下應用：在站臺或站廳設置可疑物品分析，可以向民警及時發出可疑物品的報警；在工作區域設置入侵的視頻分析，對乘客非法闖入工作區范圍進行報警，該方式還可以與門禁系統進行聯動，對防尾隨入侵進行報警；由于在地鐵的廁所通道經常發生脅迫等暴力行為，在廁所通道和出入口通道以及換乘通道也其監控圖像設置安全性的視頻分析。視頻分析系統可以在該類地區設置如下比較規則：對有人長時間在通道逗留進行報警，對有人在通道劇烈活動進行報警；對設定區域內人流過多視頻分析應用，可以設置自動探測高人流量/排隊人龍及報警或在設定的區域內人流過多自動報警，可以提早對潛在危險地區報警，更有效調配安保人員
監控設施是人類技術進步的一個方面，這種監控體系背后需要一整套的快速反應體系，這種反應體系可能比僅僅是關注在攝像頭本身要重要的多，發現這些問題并且能夠迅速做出反映，這才是整個監控體系最重要的一個組成部分。
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